In sechs deutschen Inseraten lag eine gebrauchte Cessna 172 zwischen 78.800 und 290.000 Euro. Die Maschinen von 1976 bis 1979 kosteten 78.800 bis 110.000 Euro, eine 172S von 2004 kostete 255.000 Euro. Dazu kommen jedes Jahr Hangar, Versicherung und Wartung, auch wenn das Flugzeug am Boden bleibt. Die Inserate habe ich am 14.10.2026 gelesen, die Kostenposten stammen aus einem Fachartikel mit Zahlen von 2010. Ich habe selbst keine Cessna gekauft, die Seite beruht auf Inseraten und Fachquellen.
- Preise78.800 bis 290.000 €
- FixkostenHangar, Versicherung, Wartung
- FlugstundenKosten je Stunde
- AlternativenChartern und Halter
- Vor dem Kauf4 Fragen
- Häufige Fragen5 Antworten
Die Cessna 172 ist ein einmotoriges Flugzeug mit vier Sitzen, das viele Flugschulen als Schulflugzeug einsetzen. Wer nach dem Schein ein eigenes Flugzeug erwägt, landet schnell bei ihr. Diese Seite zeigt, was gebrauchte Maschinen in Inseraten kosten und welche laufenden Kosten dazukommen. Den Weg zum Schein beschreibe ich unter Pilotenschein Kosten, weitere Themen für Piloten stehen im Bereich Als Privatpilot unterwegs.
In sechs Inseraten kostete eine gebrauchte Cessna 172 zwischen 78.800 und 290.000 Euro
Auf flugzeugmarkt.de standen am 14.10.2026 diese sechs Cessna 172 und Verwandte im Angebot. Die Preise sind Angebotspreise der Verkäufer, keine Verkaufspreise.
| Modell | Baujahr | Gesamtzeit | Standort | Preis |
|---|---|---|---|---|
| F172N | 1976 | 8.530 h | Bad Neustadt an der Saale | 78.800 € |
| 172N | 1979 | 12.400 h | Schönhagen | 95.200 € |
| F172N Skyhawk | 1979 | 9.350 h | Deutschland | 110.000 € |
| 172RG Cutlass | 1980 | 4.826 h | EDQN | 194.000 € |
| 172S Skyhawk SP | 2004 | 788 h | Neresheim | 255.000 € |
| C172R | 2000 | 7.150 h | Oberdreis | 290.000 € |
Die Gesamtzeit ist bei den alten Maschinen hoch, bei der 172N von 1979 stehen 12.400 Stunden im Inserat. Die 172S von 2004 hat nur 788 Stunden und kostet gut das Zweieinhalbfache der 172N.
Auf flugmarket.com zeigte die Seite für die Cessna 172 am selben Tag 80 Inserate mit einem Durchschnittspreis von 133.700 Euro. Der niedrigste Preis lag dort bei 13.000 Euro, der höchste bei 380.000 Euro. Unter den Inseraten sind Anteile an Flugzeugen und Maschinen in den USA, deshalb taugt der Durchschnitt nur als grobe Orientierung.
Hangar, Versicherung und Wartung fallen an, auch wenn das Flugzeug steht
Das fliegermagazin rechnet die Betriebskosten an einer Socata TB-10 Tobago vor, einem einmotorigen Flugzeug mit vier Sitzen. Die Zahlen sind von 2010, der Artikel erschien 2011 und wurde 2020 aktualisiert. Ich nenne sie, weil sie zeigen, welche Posten es gibt. Die Höhe musst du für dein Flugzeug neu erfragen.
| Posten | Wert laut fliegermagazin |
|---|---|
| Hangar oder Stellplatz | 100 bis 200 € im Monat auf kleinen Plätzen, deutlich über 1.000 € im Monat an großen Flughäfen |
| Vollkasko | 2 bis 3 Prozent des Flugzeugwerts im Jahr |
| Jahresnachprüfung | 884 € im Beispiel, gemeinsam mit der 100-Stunden-Kontrolle |
| Prüfung der Avionik | 678 € im Beispiel, bei Sichtflug alle zwei Jahre |
| Neulackierung | 5.000 bis 10.000 € alle 20 Jahre, also 250 bis 500 € im Jahr |
| Navigationsdaten | ein paar hundert Euro, bei Glascockpit bis etwa 1.000 € im Jahr |
| Motorüberholung | 30.000 € bei 2.000 Stunden im Beispiel, das sind 15 € je Flugstunde |
Zur Einordnung eine eigene Rechnung mit der Prozentangabe aus der Tabelle: Für die 172N aus Schönhagen mit 95.200 Euro Angebotspreis wären 2 bis 3 Prozent Vollkasko 1.904 bis 2.856 Euro im Jahr. Ein Hangarplatz für 100 bis 200 Euro im Monat sind 1.200 bis 2.400 Euro im Jahr. Landegebühren zählt der Artikel nicht mit. Was Kraftstoff an einem Platz kostet, steht zum Beispiel auf der Seite zum Flugplatz Strausberg.
Je weniger du fliegst, desto teurer wird jede Flugstunde
Die festen Kosten laufen unabhängig von der Flugzeit. Verteilst du sie auf wenige Stunden, wird jede einzelne teuer. Das fliegermagazin kommt für sein Beispiel bei 101 Flugstunden im Jahr auf 233 Euro je Stunde, wenn man Rücklagen statt Einmalkosten ansetzt, und auf 299 Euro je Stunde mit allen tatsächlichen Kosten.
Das ULMagazin zeigt den Effekt an einem Ultraleichtflugzeug (Ikarus C42 A, Zahlen von 2016): Bei 15 Flugstunden im Jahr kostet die Stunde 193 Euro, bei 40 Stunden 89,25 Euro. Das ULMagazin sieht den Break-even gegenüber der Miete bei etwa 40 Stunden im Jahr. Ein Ultraleichtflugzeug ist keine Cessna, die Rechnung zeigt aber, wie stark die Stundenzahl wirkt. Mehr dazu auf der Seite UL-Flugzeug kaufen.
Chartern oder eine Haltergemeinschaft vermeiden den Kaufpreis
Beim Chartern zahlst du nur die Stunden, die du fliegst, und trägst weder Hangar noch Versicherung. Ich bin ein gechartertes Flugzeug geflogen. Frag vor der Buchung, was die Stunde kostet und was darin enthalten ist. Stundensätze nennen die Flugschulen und Vereine auf ihren Preislisten.
In einer Haltergemeinschaft teilen sich mehrere Piloten ein Flugzeug und seine Fixkosten. Das ULMagazin rechnet für drei Piloten mit je 25 Stunden im Jahr rund 60 Euro je Stunde, wieder am Beispiel einer C42 A. Für eine Cessna 172 habe ich keine vergleichbare Rechnung gefunden.
Vier Fragen an den Verkäufer, bevor du ein Angebot machst
- Wie viele Stunden hat der Motor seit der letzten Überholung, und wie viele bis zur nächsten?
- Wann war die letzte Jahresnachprüfung, und was wurde dabei gefunden?
- Wie alt sind Lack und Avionik, und wann wurde die Avionik zuletzt geprüft?
- Darf ein Prüfbetrieb meiner Wahl das Flugzeug vor dem Kauf ansehen?
Die Fragen stammen aus den Kostenposten oben und sind meine Zusammenstellung, keine amtliche Liste.
Häufige Fragen
Was kostet eine gebrauchte Cessna 172?
In sechs Inseraten auf flugzeugmarkt.de lag der Preis am 14.10.2026 zwischen 78.800 und 290.000 Euro. Die Maschinen von 1976 bis 1979 kosteten 78.800 bis 110.000 Euro, die Baujahre 2000 und 2004 kosteten 290.000 und 255.000 Euro.
Was kostet der Unterhalt einer Cessna 172 im Jahr?
Eine feste Summe kann ich nicht nennen. Die Posten sind Hangar (100 bis 200 Euro im Monat auf kleinen Plätzen), Vollkasko (2 bis 3 Prozent des Flugzeugwerts), Jahresnachprüfung, Avionikprüfung, Lackrücklage, Navigationsdaten und die Rücklage für die Motorüberholung. Die Beispielzahlen stehen oben in der Tabelle.
Lohnt sich ein eigenes Flugzeug?
Das hängt von den Flugstunden ab. Für ein Ultraleichtflugzeug sieht das ULMagazin den Break-even bei etwa 40 Stunden im Jahr. Für eine Cessna 172 habe ich keine belegte Schwelle gefunden. Rechne mit deinen Fixkosten geteilt durch die Stunden, die du wirklich fliegst.
Mit welchem Schein darf ich eine Cessna 172 fliegen?
Mit dem Privatpilotenschein PPL(A) und der Klassenberechtigung für einmotorige Kolbenflugzeuge. Was der Schein sonst erlaubt, steht auf der Seite PPL-Lizenz.
Wo finde ich Inserate für gebrauchte Flugzeuge?
Ich habe flugzeugmarkt.de und flugmarket.com ausgewertet. Beide zeigen Angebotspreise der Verkäufer. Vergleiche mehrere Inserate, bevor du einen Preis für angemessen hältst.
Quellen4 Einträge
- Flugzeugmarkt.de: Cessna 172, Inserate, abgerufen am 14.10.2026
- Flugmarket: Cessna 172, Inserate, abgerufen am 14.10.2026
- fliegermagazin: Betriebskosten (veröffentlicht 01.05.2011, aktualisiert 27.03.2020, Beispielzahlen von 2010), abgerufen am 14.10.2026
- ULMagazin: Richtig kalkuliert, so viel kostet der Unterhalt eines ULs (27.04.2016), abgerufen am 14.10.2026